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Buell Ulysses XB12XT, ficha técnica
La Buell Ulysses XB12XT tiene un motor Thunderstorm V-Twin 4 tiempos a 45°, refrigerado por aire/aceite/ventilador, la distribución es OHV, dos válvulas por cilindro, ajuste automático, el diámetro x carrera es de 88.90 mm x 96.82 mm y la cilindrada es de 1.203 cc.
La relación de compresión es de 10.0:1, el sistema de alimentación de combustible es mediante inyección de combustible DDFI III vertical de 49 mm, la admisión es de filtro de aire de resistencia cero, el escape es de cámara de resonancia sintonizada de tres pasos con montaje centralizado de masas.
El par (normativa EC95/1 de la UE) es de 104 Nm / 77 ft. lbs. a 5500 RPM, la potencia (normativa EC95/1 de la UE) es de 94 CV / 95 PS / 70 kW a 6800 RPM, la capacidad de aceite es de 2.4 litros, el filtro de aceite es de elemento desechable enroscable. La transmisión primaria es en cadena, relación 1,500:1 y la final es nueva Correa Veyance Hibrex de toma constante reforzada con fibras de aramida de 14 mm con tecnología Flexten Plus, relación 2.407:1.
El embrague es multidisco en baño de aceite, compensado, la transmisión es de 5 velocidades, engranajes helicoidales y la desmultiplicación de las relaciones de cambio es de 1ª 2.648, de 2ª 1.892, de 3ª 1.407, de 4ª 1.166 y de 5ª 1.000.
El bastidor es de aluminio con sistema Uniplanar de aislamiento de vibraciones del sistema del motor, combustible en el bastidor, la horquilla delantera es invertida Showa con barras de 43 mm, (amortiguación ajustable en compresión, extensión, y precarga de muelle), y el amortiguador trasero Amortiguador Showa único con depósito separado y precarga de muelle con ajuste separado, totalmente ajustable (amortiguación ajustable en compresión, extensión, y precarga de muelle).
La rueda delantera es de 6 radios, ZTL, en fundición de aluminio, con un diámetro de 17 in, un ancho de 3.5 in y la trasera de 6 radios, en fundición de aluminio, con un diámetro de 17 pulgadas y el ancho es de 5.5 pulgadas.
El freno delantero es tipo ZTL, pinza fija de 6 pistones; 375 mm, un solo lado, del interior hacia el exterior, disco flotante de acero inoxidable y el trasero es Pinza flotante de un solo pistón; 240 mm, acero inoxidable, disco fijo. El recorrido de la suspensión delantero es de 125 mm y el trasero es de 125 mm.
Los neumáticos: delantero son Pirelli Diablo Strada 120/70ZR-17 58W y el trasero es Pirelli Diablo Strada 180/55ZR-17 73W, la capacidad del depósito de combustible es de 16.7 litros y la capacidad de la reserva es de 3.1 litros. El peso en vacío es de 211 kg, el peso máximo total del vehículo es de 431 kg y la capacidad de carga es de 188 kg.
De longitud total mide 2180 mm, de anchura total 1005 mm, de altura al asiento 780 mm, y de distancia libre al suelo 151 mm, el ángulo de giro es de 23.8º y el ángulo de la horquilla es de 22.3º. Precio 12.550 euros.
Vía | SoyMotero.net
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Rieju Tango 250 Trail, ficha técnica
La Rieju Tango 250 Trail tiene un motor de 4 tiempos 2 válvulas, con una cilindrada de 250 cc. El diámetro x carrera es de 65,5 x 66,2 mm, el cambio es de 5 velocidades y la refrigeración es por aire.
La versión Trail de la Rieju Tango, diferenciada de sus hermanas por las gomas de semitacos y llantas de carretera.
El encendido es CDI electrónico, la alimentación es mediante carburador, el arranque es eléctrico y a pedal y el embrague es multidisco en baño de aceite.
El chasis es perimetral de doble cuna de acero. La suspensión delantera es de horquilla Paioli de 36 mm y la trasera es monoamortiguador hidráulico Ollé, regulable en precarga de muelle.
La rueda delantera es de 100/80-17 y la trasera es de 130/70-17. El freno delantero es de disco de 260 mm. Pinza de anclaje radial de doble pistón, y el freno trasero es de disco de 200 mm.
La distancia entre ejes es de 1.305 mm, la longitud es de 1.990 mm, la altura es de 1.130 mm, la anchura es de 800 mm y la altura asiento es de 840 mm y el peso en seco es de 104 kg. La capacidad de depósito es de 5,5 litros. Precio 3.499 euros.
Vía | SoyMotero.net
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KTM 250 EXC-F, ficha técnica
La KTM 250 EXC-F tiene un motor monocilíndrico, 4T, con una cilindrada de 248,6 cc, el diámetro x carrera es de 76 x 54,8 mm y la relación de compresión es de 12, 8:1.
El arranque y batería es a pedal / eléctrico / 12V 4 Ah y el cambio de marchas es de 6, el carburador es Keihin FCR MX 39 y la distribución es de4 V / DOHC, la lubricación es de engrase a presión en circuito cerrado con dos bombas y el lubricante del cambio 2T es Motorex, SAE 15W-50.
La transmisión primaria es de 22:68 y la secundaria es de 14:38 (13:50), la refrigeración es por líquido, el embrague es multidisco en baño de aceite con mando hidráulico y el encendido es Kokusan digital.
El chasis de cuna simple desdoblado 25CrMo4 acero, el subchasis es de aluminio 7020, el manillar es de Neken, Aluminio de 28/22 mm. La suspensión delantera es WP USD de 48 mm y la trasera es de WP PDS amortiguador y el recorrido de suspensión delante/detrás es de 300 / 335 mm.
El freno delante/detrás es de disco 260 / 220 mm y la llanta delante/detrás es de 1,60 x 21″; 2,15 x 18″ Excel. Los neumáticos delante/detrás son de 90/90-21″; 120/90-18″, cadena con anillos 5/8 x 1/4″, el escape es de aluminio y el ángulo de dirección es de 63,5°.
La distancia entre ejes es de 1475 ± 10 mm, la altura libre sobre el suelo es de 380 mm, la altura del asiento sin carga es de 985 mm, la capacidad del depósito es de 9,2 litros y el peso (sin gasolina) es de 105,7 kg.
Vía | SoyMotero.net
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KTM 990 Adventure S, ficha técnica
La KTM 990 Adventure S tiene un motor bicilíndrico, 4 tiempos, V 75°, una cilindrada de 999 cc y un diámetro x Carrera de 101 / 62,4 mm. La potencia máxima es de (homologada) 72 kW / 8500 rpm y el par máximo es de 95 Nm / 6500 rpm. La relación de compresión es de 11,5:1.
El arranque/batería es eléctrico / 12 V 11,2 Ah, el cambio de marchas es de 6 velocidades, toma constante, el motor management es Keihin inyección electrónica, la distribución es de4 V / DOHC, la lubricación es de engrase a presión y el lubricante motor es Motorex, SAE 10W-50.
La transmisión primaria es de 67:35, la secundaria es de 17:42, la refrigeración es por líquido, el embrague es multidisco en baño de aceite con mando hidráulico y la gestión de motor es Keihin EMS.
El chasis es multitubular en acero al cromo molibdeno, pintado al polvo, el subchasis es de aluminio 7020, el manillar es de aluminio, de 28 / 22 mm, codificado.
La suspensión delantera es de WP USD de 48 mm, la trasera es WP amortiguador PDS y el recorrido suspensión delante/detrás es de 265 / 265 mm. El freno delantero es de 2 pinzas Brembo flotantes dos pistones, 2 discos flotantes de 300 mm y el trasero es de Pinza Brembo flotante dos pistones, disco de 240 mm.
La llanta delante/detrás es de 2,15 x 21″; 4,25 x 18″. El neumáticos delante/detrás son de 90/90-21″; de 150/70-18″. La cadena con anillos X 5/8 x 5/16″, la batería es de 12 V / 11,2 Ah, el escape es Twin stainless steel silencer with regulated catalytic converter y el ángulo de dirección es de 63,4°, el avance es de 119 mm.
La distancia entre ejes es de 1570 ± 10 mm, la altura libre sobre el suelo es de 316 mm, la altura del asiento sin carga es de 915 mm, la capacidad del depósito es de 22 litros / 4 litros de reserva y el peso en seco es de 199 kg. Precio 12.700 euros.
Vía | SoyMotero.net
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Buell Lightning XB12Scg, ficha técnica
La Buell Lightning XB12Scg tiene un motor Thunderstorm V-Twin 4 tiempos a 45°, refrigerado por aire/aceite/ventilador, con una distribución OHV, dos válvulas por cilindro, ajuste automático y un diámetro x carrera de 88.90 mm x 96.82 mm. La cilindrada es de 1.203 cc.
La relación de compresión es de 10.0:1, el sistema de alimentación de combustible es mediante inyección de combustible DDFI III vertical de 49 mm, la admisión es de filtro de aire de resistencia cero, el escape es de cámara de resonancia sintonizada de tres pasos con montaje centralizado de masas.
El par (normativa EC95/1 de la UE) es de 104 Nm / 77 ft. lbs. a 5500 RPM y la potencia (normativa EC95/1 de la UE) es de 94 CV / 95 PS / 70 kW a 6800 RPM. La capacidad de aceite es de 2.4 litros, el filtro de aceite es mediante elemento desechable enroscable, la transmisión primaria es en cadena, relación 1,500:1 y la final es nueva correa Veyance Hibrex de toma constante reforzada con fibras de aramida de 14 mm con tecnología Flexten Plus, relación 2.407:1.
El embrague es multidisco en baño de aceite, compensado, la transmisión es de 5 velocidades, engranajes helicoidales y la desmultiplicación de las relaciones de cambio es de la 1ª 2.648, la 2ª 1.892, la 3ª 1.407, la 4ª 1.166, y la 5ª 1.000.
El bastidor de aluminio negro con sistema Uniplanar de aislamiento de vibraciones del motor, depósito de combustible en el bastidor, la horquilla delantera es Showa invertida con barras de 41 mm, amortiguación ajustable en compresión, extensión, y precarga de muelle, el amortiguador trasero es Showa único con muelle exterior, depósito separado situado bajo el asiento y amortiguación ajustable en compresión, extensión y precarga de muelle.
La rueda delantera es de 6 radios, ZTL, en fundición de aluminio, el diámetro es de 17 in y el ancho es de 3.5 in. La trasera es de 6 radios, en fundición de aluminio, con un diámetro de 17 pulgadas y un ancho de 5.5 pulgadas.
Los frenos: delantero es tipo ZTL2, pinza fija de 8 pistones, disco flotante por un solo lado, de acero inoxidable y 375 mm, del interior hacia el exterior, ye l trasero es de pinza flotante de un solo pistón; 240 mm, acero inoxidable, disco fijo, el recorrido de la suspensión de la rueda delantera es de 79 mm y el de la trasera es de 90 mm.
La instalación eléctrica: el sistema de carga es de 30 A, alternador monofásico de imanes permanentes con regulador de estado sólido (405 W a 3000 RPM, 405 W máximo), el arranque es eléctrico, de 1,2 kW, con acoplamiento del motor de arranque por solenoide.
De longitud total mide 1950 mm, de anchura total 755 mm, de altura del asiento 726 mm, la distancia libre al suelo es de 90 mm, el ángulo de giro es de 21.0º, el ángulo de la horquilla es de 21.0º, el avance es de 84 mm y la distancia entre ejes es de 1320 mm. Precio 10.275 euros.
Vía | SoyMotero.net
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