Con la Bimota DB5 S nos encontramos ante una moto puramente deportiva. Eso se detecta a simple vista por su agresivo carenado y una aerodinámica desarrollada para cortar el aire. Su estilizada estética se encuentra plenamente desarrollada para la competición aunque no por ello deja de tener una cómoda conducción que nos permitirá hacer muchos kilómetros y que nos dará unas sensaciones similares a las que sienten los pilotos de competición cuando nos encontremos a los mandos.

El corazón de la bestia tiene un motor bicilíndrico a 90º con una refrigeración mixta de aire y aceite con una cilindrada de 1.078 centímetros cúbicos. Posee dos válvulas por cilindro y su diámetro de carrera es 98 x 71.5 milímetros. Nos encontramos con una relación de compresión de 10:1 y con un sistema de lubricación de carter húmedo. Este motor de inyección posee un sistema Magneti Marelli y su embrague es multidisco en baño de aceite con mando hidráulico. La transmisión es de 6 velocidades, teniendo una transmisión primaria de cadena 33/61 piñones y una transmisión final, también de cadena, de 15/40 piñones.

Estructualmente tiene una horquilla con una ángulo de 24º y la suspensión delantera es una horquilla invertida Marzocchi con TiN que se puede regular tanto en extensión, precarga y compresión con un diámetro de 43 milímetros y un recorrido de 120 milímetros. La suspensión trasera es un monoamortiguador Extreme Tech también completamente regulable en precarga, extensión y compresión. La frenada delantera se consigue mediante un doble disco flotante y una pinza radial, ambos Brembo, de 4 pistones y 4 pastillas con un diámetro de 320 milímetros. La llanta delantera es una 3.50 x 17” OZ Racing y la llanta trasera es una 5.50 x 17” de la misma marca. En el neumático delantero “calza” un Dunlop 120 / 170 ZR y atrás nos encontramos con un 180/55 ZR de la misma marca.

Fuente: Arpem  |  Imagen: Arpem