La BMW F800 GS parte de la base de enduro, aunque su orientación final es diferente. Esta tiene el motor bicilíndrico, en paralelo, refrigerado por líquido y 8 válvulas, en donde el mismo ha sido modificado para obtener una respuesta más lineal.

La inclinación de los cilindros es de 8,3, la culata es nueva, el bloque del motor es de un 1 kilo más ligero de color negro y ofrece la misma potencia: 85 CV a 7500 rpm, con un par motor de 83 Nm a 5750 rpm. Su depósito de gasolina, de 16 litros, esta abajo del asiento, con lo que se consigue bajar el centro de gravedad y mejorar la manejabilidad.

La suspensión delantera tiene una horquilla invertida Marzocchi, con barras de 45 mm y una carrera total de 230 mm, y en la parte posterior dispone de un monoamortiguador convencional, con un recorrido máximo de 215 mm. El chasis es multitubular de acero inoxidable y el basculante, de doble brazo, es de aluminio. La F800 GS tiene neumáticos Bridgestone Battlewing, con medidas 90/90 R21 y 150/70 R1. Estas nos dan una clara muestra del enfoque off-road de esta moto. Las llantas son de aluminio con radios metálicos.

La frenada delantera es disco de 300 mm mordidos por pinzas flotantes de doble pistón y un disco simple de 265 mm, también firmado por Brembo, en el tren trasero. El manillar, de aluminio, es ancho, circular y resulta muy intuitivo. Su precio es de 9.244 euros.

Lo positivo, es que tiene un motor progresivo, tiene facilidad de manejo, unas buenas aptitudes off-road, y buena autonomía. Y lo negativo esta tiene un asiento duro y como error un caballete central, en opción.

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