Inoperancia de los radares de la DGT
El informe de la AEA que ha intentando valorar la efectividad de los radares que ha colocado la DGT para impedir grandes carreras por nuestras carreteras ofrece un panorama desolador. Las conclusiones del informe hacen ver que no realizan la principal función que tienen que es la de disuadir a los motociclistas y automovilistas alocados. Quizás la falta de efectividad se deba a que estos radares se encuentran en lugares en los cuales ya se estaba dando una muy baja siniestralidad. Ahondando en los datos, según dicho informe de Automovilistas Europeos Asociados, el 73% de los radares fijos que se han instalado en nuestras carreteras se han colocado en lugares calificados de baja o nula siniestralidad. Por lo tanto de los 500 radares fijos repartidos por nuestra geografía sólo 139 se hallan en lugares en los cuales el riesgo de accidente es alto.
La DGT tiene hasta sus propia denominación para lugares de gran peligro de que se produzcan accidentes. La DGT define como punto negro aquel lugar de la calzada en el cual, durante un año natural, se han producido tres o más accidentes con víctimas. Dentro de las fronteras españolas esa negra categoría la ostentan 802 lugares, pero, y esto es lo paradójico de una campaña que lo que pretende es disminuir la siniestralidad, sólo el 26,9% de los controles de velocidad ha sido emplazado en ellos.
Discriminando por Comunidades Autónomas sólo en 4, Canarias, Cantabria, Baleares y Madrid existe coincidencia más que favorable entre radar y punto negro. Esta coincidencia se produce cuando la asociación entre punto negro y existencia de control de velocidad supera el 50%. En el resto de las Comunidades autónomas este requisito mínimo no se da. Podemos encontrarnos con casos de índole escandalosa como en La Rioja en cual el porcentaje de coincidencia es el 0%, lo cual quiere decir que no hay alojado ningún radar en algún punto de alta siniestralidad.
En cuanto a la evaluación de punto negro, podemos decir que el número de tramos de la vía que adquieren este rango ha disminuido en 19 Comunidades Autónomas, en siete de ellas no ha variado y en otras 16 existen más. La recomendación final del informe de la AEA es que se haga un buen seguimiento de cuales son los puntos negros y tras este conteo haya correspondencia entre lugar de la vía de alta siniestralidad y control fijo de velocidad.
Fuente: Solo Moto | Imagen: Solo Moto
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