El conocido acrónimo SAE, corresponde a las siglas de la institución norteamericana Society of Automotive Engineers. Este organismo, allá por los años cuarenta del siglo pasado, homologó un protocolo propio y creó un número índice para determinar la viscosidad de los lubricantes (no confundir con densidad). Un lubricante que se mueve fácilmente dispone de un código de identificación SAE con un número muy bajo, por ejemplo un SAE 5 (habitual en las horquillas de suspensión).

Un grado SAE 50 es ideal para asegurarnos una buena consistencia con el motor caliente y un SAE 90, también conocido popularmente como “Valvulina” (en alusión a su fabricante VALVOLINE) es óptimo para los engranajes de cambio, ya que proporciona una película de engrase capaz de soportar las fuertes presiones que se generan entre los dientes de los engranajes. El índice SAE sólo establece viscosidades, sin tener en cuenta calidades o especificaciones de uso.

Antes de decidirte por un aceite, ten siempre presente el índice JASO MA o MB, según sea el caso. Tampoco te olvides de las especificaciones de uso mínimas marcadas por el fabricante de tu motocicleta. Para entendernos el API, ACEA, CCMC, etc.

En un motor de dos tiempos, la película de lubricación se crea por el contacto de la mezcla aire-gasolina-aceite con los elementos que configuran el grupo termodinámico (pistón, biela, cigüeñal, cojinetes, etc.). Para un motor de dos tiempos, mejor no escatimar con el aceite. Utiliza como mínimo la calidad especificada por el fabricante de tu motocicleta.

Vía | Revista Moto Viva

Información relacionada: Dorton City 125 2006, ficha técnica / Dorton DTR 125 2007, ficha técnica / Dorton Cheyenne 250 2007, ficha técnica / MH RYZ Pro Racing, ficha técnica / Rieju Tango 250 Trail, ficha técnica