El punto en que el par llega al máximo es aquel en que el motor consigue su eficiencia máxima como bomba. En este intervalo de regímenes, absorberá más gases en cada ciclo que a ninguna otra velocidad de giro: este concepto de flujo de gases es importante para el mecánico de puesta a punto.

A regímenes inferiores, la eficiencia de bombeo no es tan buena porque su acción depende hasta cierto punto de conseguir que los gases alcancen una velocidad adecuada y que se pueda aprovechar su inercia para llenar el motor.

También hay bastante solapo entre las lumbreras, y si se hace girar el motor a una velocidad demasiado baja, los gases que deberían quedarse atrapados dentro tendrían tiempo de salir por lumbreras que siguen abiertas. Los tamaños de las lumbreras y los intervalos de tiempo que están abiertas tienen que ajustarse a la velocidad a la que debe girar el motor.

Esta crecida gradual, máximo y bajada de la curva de par produce una curva de potencias que, a regímenes bajos y medios, sube de forma bastante pronunciada, hasta llegar a su propio máximo y caída. A veces, lo motores de dos tiempos tienen curvas de par que caen de forma tan pronunciada que el par máximo se producirá a velocidades de giro superiores.

Los principales de la puesta a punto son, o bien aumentar el par, lo que aumenta proporcionalmente la potencia sin variar la velocidad de giro, o mantener el mismo par pero aumentar la velocidad de giro, lo que nos dará también una mayor potencia y nos permitirá usar el motor a regímenes mayores. Otra alternativa más extrema es utilizar pares menores, pero a regímenes muy elevados, de tal forma que el aumento en la velocidad de giro compense con creces la perdida de par, con lo que al final conseguiremos más caballos.

Advierta que todos los cambios que hagamos y que tiendan a que las lumbreras, etc, estén mejor conjuntadas a regímenes más elevados, harán también que estén menos equilibradas a velocidades de giro menores. Ya que el fabricante ha descubierto, normalmente, las mejores combinaciones de intervalos de potencia y de revoluciones, un aumento de potencia máxima suele ir acompañado de una disminución del intervalo de regímenes.

El aumento de revoluciones suele dar problemas de fiabilidad, pero además se pueden presentar dificultades de tipo practico con un motor que solo produce potencias útiles en una banda estrecha de regímenes. Las relaciones de las marchas pueden estar tan separadas que incluso cuando se lleva el motor hasta un máximo de revoluciones en una marcha, el cambio a la superior hace que las revoluciones caigan por debajo del limite inferior de la banda de potencias. Y si la máquina es muy poco eficiente a bajos regímenes, puede ser muy difícil arrancar y tenerla al relantí.

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