La Triumph Daytona 675 (2009) tiene un motor de refrigeración líquida, DOHC, 3 cilindros en línea, 12 válvulas, con 675 CC. El diámetro x carrera es de 74.0 x 52.3mm, y el ratio de compresión de 12.65:1. La potencia máxima es de 128PS a 12.500 rpm, el par máximo es de 73 Nm a 11.750 rpm y el sistema de inyección es secuencial multi-punto, con inducción de aire forzado y SAI.

El arranque digital es tipo inductivo a través del sistema de control electrónico del motor. La transmisión primaria es en cadena (anillo O) y la final es de cadena. El embrague es multidisco en baño de aceite y la caja de cambio es de 6 velocidades con marchas cortas.

El chasis es de fundición de aluminio de doble viga, y el basculante es de aleación de aluminio de doble lado con pivote ajustable. La rueda delantera es de aleación de 5 radios, 43.18 x 8.89 cm y la trasera es de aleación de 5 radios, 43.18 x 13.97 cm. El neumático delantero es de 120/70 ZR 17 y el trasero 180/55 ZR 17.

La suspensión delantera es de horquillas invertidas de 41mm con ajuste de precarga, y amortiguación de rebote y amortiguación de compresión a alta/baja velocidad, con un recorrido de 120 mm. La suspensión trasera es Kayaba, monochoque con depósito trasero separado ajustable para carga previa, amortiguación de rebote, con un recorrido de 130 mm. El freno delantero es de doble disco de freno flotante 308 mm, con bomba radial de 4 pistones Nissin. El freno trasero es de disco de 220mm, pinza de 1 pistón.

Este mide de largo 2.010 mm, un ancho (semimanillares) de 700 mm y una altura de 1.120 mm. La altura al asiento es de 825 mm, la distancia entre ejes es de 1.395 mm y el ángulo de lanzamiento / Avance es de 23.9º/89.1mm. La capacidad del depósito de combustible es de 17,4 litros.

Vía | Soymotero.net

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