El motor de la Triumph Thunderbird es bicilíndrico paralelo, refrigeración líquida, con una cilindrada de 1.597 cc, una potencia de 85 CV a 4.850 rpm. El diámetro x carrera es de 103,8 x 94,3 mm, el par motor es de 146 Nm a 2750 rpm y la compresión es de 9.7:1.

La alimentación es mediante inyección electrónica, y la caja de cambios es de 6 velocidades. El chasis es tubular de acero, la suspensión delantera es de horquilla Showa 47 mm. Recorrido 120 mm, y la suspensión trasera es de horquilla de acero Showa con dos amortiguadores regulables en precarga. Recorrido 95 mm.

El freno delantero es de doble disco de acero de 310 mm y pinzas de 4 pistones y el trasero es de disco de acero de 310 mm y pinza flotante de doble pistón. El neumático delantero es de 120/70 R19 Metzeler Marathon ME880 y el trasero es de 200/50 R17 Metzeler Marathon ME880.

La altura del asiento es de 700 mm, la distancia entre ejes es de 1615 mm, un peso de 339 kg y una capacidad de depósito gasolina de 22 litros.

El comportamiento dinámico es muy bueno. Su guiado en curva es preciso, siguiendo la trazada sin titubeos, y a diferencia de algunos modelos del mercado, no tienes la sensación de que se va a caer hacia el interior de la curva, ni has de ponerle una instancia para que entre. Su comportamiento es muy neutro y si elegimos la opción del ABS, gozaremos de un buen margen de seguridad activa con el conjunto.

La Thunderbird estará disponible en tres colores y los precios serán de 13.995 euros y 14.795 euros con ABS.

Vía | Revista Motoviva

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