Yamaha YBR250 2009, ficha técnica
El motor de la Yamaha YBR250, es un 4 tiempos monocilindro, con 249 CC, refrigerado por aire, con un diámetro x carrera de 74,0 x 58,0 mm, una relación de compresión de 9,80:1, una potencia máxima de 15,7 kW (21 PS) @8.000 rpm y un par máximo de 20,7 Nm (2,1 kg-m) @ 6.500 rpm.
La lubricación es de cárter húmedo, el suministro de carburante es de inyección electrónica, el tipo de embrague es multi-disco bañado en aceite, el sistema de encendido es TCI (digital), el de arranque es eléctrico y el de transmisión es de 5 velocidades.
La transmisión final es en cadena, la capacidad del depósito combustible es de 19 litros y la capacidad de depósito de aceite es de 1,55 litros.
El chasis es de doble cuna en acero. La suspensión delantera es de horquilla telescópica, con un recorrido de rueda delantera es de 115 mm. La suspensión trasera es basculante de acoplamiento inferior y un recorrido de rueda trasera con 120 mm. El freno delantero es de Disco, de 282 mm, el trasero es de tambor, de 130 mm. El neumático delantero es de 100/80-17M/C 52S y el trasero es de 130/70-17M/C 62S.
Este mide 2.025 mm de largo, 745 mm de ancho, 1.065 mm de alto y una altura del asiento de 805 mm, un distancia entre ejes de 1.360 mm y una mínima al suelo de 190 mm. El peso en seco, sin aceite ni combustible es de 138 kg.
Vía | Soymotero.net
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14 Comentarios al Artículo: Yamaha YBR250 2009, ficha técnica
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que si bien son motos no comparables dado que una es bicilindrica y la otra monocilindro, una con carburador y otra a inyección, etc.,etc…él personalmente se queda con la Honda (otro de los motivos que adujo es que esta es japonesa mientras que la yamaha es brasilera). No obstante esto me tiré a la pileta y como bien les comente hice el cambio. No me arrepiento ya le hice 17000 kms y un viaje desde Rosario por toda la costa atlantica (aproximadamente 2000 Kms con mi señora atrás y sin equipaje dado que a este
lo mandaba por comisionista a los lugares donde me movía. Mi expereincia: Viaje todo el tiempo a 110km/hora y en tramos cortos llegué a 130 Km/hora.
No solo no tuve ningún problema sino que además a pesar de las altas temperaturas dado que fue en verano dicho viaje la yamaha es sumamente cómoda. Eso sí hay que tener en cuenta que la moto es “una niña” y los service cambio de aceite (con un buen aceite “yamalube” o “motul 5100″ por ejemplo se deben hacer rigurosamente cada 3000 Kms y los filtros cada 6000 kms y deben ser los originales yamaha aunque son mucho mas caros que los alternativos. A esta altura solo tuve que cambiar las pastillas de freno delantero (fue a ls 9000 kms) y cable de embrague a los 14500 kms (vuelvo a repetir todos los repuestos originales yamaha que son bastante salados.
A pesar de que según el manual ya debería cambiar piñon cadena y corona mi mecánico cuando le solicite que haga dicho reemplazo me contestó literalmente lo siguiente ” No seas histerico rompe-pelotas….no hace falta todavía…anda tranquilo que yo te voy a decir cuando cambiar la trasmisión….!” Les comento cada 15 días lavo la cadena y la lubrico con aceite yamaha para lubricar trasmisiones. En síntesis no me arrepiento del cambio que hice…!…aunque lo ideal hubiera sido tener las dos motos…la Honda 250 se extraña un montón (a 100 Kms/hora) llegas al fin del mundo sin ningún tipo de problemas.Un dato más en el viaje que les comente que hice con la yamaha el consumo fue el siguiente…!…creanlo o no….! 41.3 Kms por litro (ja…ja..!…una verdadera bicoca…!. Por último y para terminar les comento mi hijo tiene una honda twister 250 mod 2009 y si bien es un poco más picante que el yamaha y menos delicada en su mantenimiento….me quedo con la yamaha por diseño, serenidad al andar, comodidad, consumo y elegancia.
Un abrazo para todos…..y ahora voy por la yamaha f-6 naked…estoy remando como loco para llegar a los U$$ 13000 que cuesta una en excelente estado.