La Honda GoldWing GL1800 tiene un motor de 6 cilindros horizontales, 4 tiempos, 12 válvulas, SOHC (Simple Arbol de Levas en Culata) y refrigeración líquida y una cilindrada de 1.832 cm³. El diámetro x carrera es de 74 x 71 mm, la relación de compresión es de 9,8:1, la potencia máxima es de 87 kW / 5.500 min-1 (95/1/EC) y el par máximo es de 167 Nm / 4.000 min-1 (95/1/EC).
La velocidad de relentí es de 700 min-1, la capacidad de aceite es de 4,6 litros, la carburación es mediante inyección electrónica PGM-FI con estarter automático, el diámetro de la mariposa es de 40 mm, el filtro de aire es viscoso, tipo cartucho de papel y la capacidad de combustible es de 25 litros (incluidos 4 litros con luz de reserva).
El sistema de encendido es digital transistorizado con control computerizado y avance electrónico, el avance de encendido es de 2° APMS (ralenti) ~ 30° APMS (3.500 rpm), el tipo de bujía es BKR6E011 (NGK); K20PR-U11 (DENSO) y el arranque es eléctrico.
La capacidad de batería es de 12 V / 18 AH, la potencia del alternador es de 1.000 W, los faros son de 12 V, 55 W x 2 (corta) / 55 W x 2 (larga), el embrague es húmedo, multidisco con muelles helicoidales, el activación del embrague es Hidráulico y el tipo de transmisión es de 5 velocidades (incluida superdirecta, mas reversa eléctrica).
La reducción primaria es 1,591 (78/49) y la relaciones de cambio es 1ª: 2,375 (38/16), 2ª: 1,454 (32/22), 3ª: 1,068 (31/29), 4ª: 0,843 (27/32) y 5ª: 0,686 (24/35), la reducción final es de 2,750 (33/12) y la transmisión final es cardan. El bastidor es tipo diamante; doble viga de aluminio con triple sección rectangular.
La suspensión delantera es de horquilla telescopica de 45 mm asistida por aire y con anti-hundimiento, 140 mm de recorrido y la trasera es Por-Link Pro-Arm con ajuste de precarga de muelle controlado electrónicamente, 105 mm de recorrido de eje. La llanta delantera es de aluminio con 5 brazos de sección hueca. 18 x MT3,50 y la trasera es de aluminio con 5 brazos de sección hueca. 16 x MT5,00.
El neumático delantero es de 130/70 R18 (63H) y el trasero es de 180/60 R16 (74H). La presión del neumático delantero es de 250 kPa y del trasero es de 280 kPa.
El freno delantero es de dos discos de 296 x 4,5 mm con pinzas Combinadas de 3 pistones, ABS, discos flotantes y pastillas de metal sinterizado y el trasero es de disco ventilado de 316 x 11 mm con pinza Combinada de 3 pistones, ABS, discos flotantes y pastillas de metal sinterizado.
Este mide 2.635 x 945 x 1.455 mm (alto/ancho/alto), la distancia entre ejes es de 1.690 mm, el ángulo de lanzamiento es de 29° 15′, el avance es de 109 mm, el radio de giro es de 3,3 mm, la altura del asiento es de 740 mm y la distancia libre al suelo es de 125 mm.
El peso en orden de marcha es de 405 kg (D: 185 kg; T: 220 kg), *417 kg (D: 192 kg; T: 225 kg), la máxima capacidad de carga es de 190 kg y el peso con carga es de 607 kg (D: 232 kg; T: 375 kg).
Vía | SoyMotero.net
Información relacionada: Piaggio NRG Power DD, ficha técnica / Vespa S 50 4T 4V, ficha técnica / Piaggio Beverly Tourer 400 ie, ficha técnica / Rieju Tango 250 Supermotard, ficha técnica / Rieju Tango 250 Enduro, ficha técnica
Originally posted 2009-07-16 04:30:40.
